Venta estupenda del análisis de sangre de Life Extension

Revista de Life Extension

LE Magazine agosto de 2006

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Inventor de un automóvil más seguro


Destruido por el gobierno federal
Por William Faloon
por William Faloon

En el problema de este mes, honramos a un héroe americano que fue procesado, arruinado, y expulsado de los Estados Unidos para el “crimen” de diseñar un automóvil menos costoso y más seguro.

Los miembros del Life Extension Foundation son bien conscientes de cómo el FDA ha hecho a decenas de millones americanos morir cerca:

  1. Negación de la aprobación de medicaciones salvavidas
  2. Permitir la venta de drogas mortales
  3. Datos científicos de censura sobre la prevención de la enfermedad.

la muerte Gobierno-inducida, sin embargo, no se limita al hecho delictivo del FDA. Una mirada detrás hace 58 años revela cómo las acciones gubernamentales ilegales retrasaron la introducción de características automotrices de la seguridad que habrían podido ahorrar cientos de miles de vidas y evitado millones de lesiones que lisiaban.

Preston Tucker en su oficina que exhibe un anuncio para sus coches.

Apenas pues el FDA funciona hoy para proteger la industria farmacéutica atrincherada, la Comisión de Valores y Bolsa a finales de los años 40 se aseguró que solamente las compañías automotrices grandes permanecieran en negocio.

Life Extension ha intentado de largo preservar un registro histórico de las atrocidades confiadas contra los ciudadanos por nuestro propio gobierno. El escándalo de la corrupción que usted está a punto de leer revela cómo el gobierno federal conspiró ilegal negar a americanos el acceso a automóviles más seguros, mejores, y menos costosos.

Dando a los E.E.U.U. un borde tecnológico en WWII

Algo de la historia las figuras más interesantes y más increíbles está, por una razón u otra, los nombres que la mayor parte de no reconocemos. Un tal individuo era Preston Tucker, un visionario, innovador, y empresario.

Cuando la Segunda Guerra Mundial explotó en Europa, el gobierno belga contrató con Tucker para diseñar un vehículo ligero blindado rápido. Tucker desarrolló un vehículo con una torrecilla de arma que podría viajar a las velocidades que remataban 80 kilómetros por hora, lejos superior a las especificaciones del diseño. Deplorable, la Bélgica invadida los nazis antes del vehículo ligero blindado podía ser producida en serie.

Desde Tucker el vehículo ligero blindado era tanto más rápido que el cualquier tanque, el ejército decidía a que era poco práctico utilizar. Los militares de Estados Unidos, sin embargo, reconocieron el valor de la torrecilla de arma altamente móvil que Tucker inventó. Los militares tuvieron gusto de él tanto que le hicieron una característica estándar en cada bombardero producido para el resto de la guerra. Las pequeñas torrecillas de arma gemelas rotatorias que usted ve en el top de la fortaleza del vuelo B-17, el libertador B-24, y otros bombarderos americanos son todos los ejemplos de “Tucker Turret.” La marina de guerra utilizó a Tucker Turret en sus barcos de pinta y lanchas de desembarco también.

Fabricación de un automóvil dramáticamente más seguro

Cuando la Segunda Guerra Mundial terminó, Preston Tucker reconoció que las compañías de automóviles americanas hacían los vehículos inseguros y no fiables que costaron demasiado. Tucker se estableció para diseñar un automóvil que incorporaría características numerosas de la seguridad, superaría cualquier otro coche en el mercado, y ahorraría el dinero de los consumidores.1,2

El automóvil de Tucker incluyó muchas características previamente desconocidas de la seguridad: una cámara amortiguador-afilada del desplome, tracción de frenado de cuatro ruedas para las paradas de emergencia, la gafa de seguridad que hizo estallar hacia fuera en caso de desplome, una columna de dirección plegable, y, lo cree o no. . . ¡cinturones de seguridad!3-5

El chasis de Tucker tenía un frente reforzado acero de la forma de V de modo que a menos que usted golpeara alguien principal encendido, usted desviara a un lado. El coche de Tucker tenía tres barras antivuelco soldadas con autógena para proteger los pasajeros en caso de que el vehículo rodara encima, los tabiques herméticos de acero en el delantero y trasero para proteger contra colisiones delanteras y traseras, y un marco envuelto de la seguridad a proteger contra colisiones laterales. Tucker era uno de los primeros coches con la suspensión independiente para reducir el riesgo del control perdidoso del conductor de la dirección.6

1948 un sedán de Tucker, número 1039.

Otra característica única del automóvil de Tucker era una linterna de centro que dio vuelta con el volante, así permitiendo al conductor considerar en la noche al dar vuelta a esquinas en los caminos de la montaña o en su calzada. Tucker sentía que eso el torneado de esquinas en la noche era peligroso porque era la última vez usted no podría ver realmente adonde usted iba.

Preston Tucker no era tímido sobre sus ambiciones de asumir el control la industria del automóvil de los E.E.U.U. entregando coches más seguros, más de funcionamiento satisfactorio. Las promociones llamativas de Tucker no fueron inadvertidas por los fabricantes de coches grandes o sus camaradas políticos en el gobierno federal.

El establecimiento auto resistió la innovación

La fabricación de un automóvil seguro, confiable de la familia era una idea radical a finales de los años 40. Como consecuencia, los fabricantes de automóviles establecidos consideraban el coche de Preston Tucker una amenaza para sus productos, y con buena razón. El coche de Tucker se podría construir para una parte qué costó los fabricantes de automóviles de la corriente principal para construir uno. Su visión estaba de un automóvil en el filo de la tecnología, incorporando un aluminio, motor combustible-inyectado y las multitudes de características de la seguridad, algunos de los cuales todavía no se encuentran en los automóviles vendidos hoy.

Preston Tucker desarrolló un coche hasta ahora delante de su tiempo abajo del cual el fieltro grande de los fabricantes de automóviles obligado para utilizar a burócratas federales corruptos para cerrarlo. Forzaron a Tucker constantemente a cambiar curso mientras que el gobierno federal hizo todo en su poder de encarcelarlo y de destruir a su compañía.

A pesar de interferencia de las agencias federales múltiples, Tucker tuvo éxito en la adquisición de la fábrica más grande del mundo. El sitio sí mismo cubrió 475 acres e incluyó los edificios adicionales que funcionaron como fábricas del hierro y del bastidor.2

Cuando las noticias diarias de Chicago hicieron una visita a la planta para considerar si era real o apenas una demostración (como el SEC alegado), el papel divulgó centenares de acres de los motores, marcos, stampings del cuerpo, ruedas, neumáticos, amortiguadores de choque, baterías, y acabó las carrocerías en la planta de fabricación. La planta de Tucker estaba claramente lista para adquirir el establecimiento atrincherado del automóvil cuando las noticias diarias de Chicago divulgaron:

“La planta de Tucker. . . aparece listo para comenzar la producción de coches.” 7

Tucker esperaba comenzar la producción completa si el gobierno acaba de volver el suyo. El automóvil de Tucker ganó incluso mayor notoriedad cuando una autoridad reconocida en los coches tomó una prueba de conducción y publicó un informe en Mechanix ilustró que indicado:

¡“Tucker está construyendo un automóvil! ¡Y, hermano, es un automóvil real! Quiero aquí y ahora ir en el expediente pues diciendo que es el coche americano más asombroso yo han visto nunca hasta la fecha. Este coche es dinamita real y si confiable probada, hace cada otro coche hecho que en América parece el corte de Harrigan con las ruedas apagado.” 8

El Mechanix ilustró pánico al parecer causado del artículo en la industria automotriz, y el gobierno intensificó su investigación brutal de Tucker Automobile Corporation. El SEC envió a una armada de investigadores en la planta de Tucker, los empleados de acoso y andar con paso pesado a través de cada expediente en la planta. El asalto Del SEC se encendió día tras día, semana después de la semana, y duró más que un año. Al mismo tiempo, había más investigadores del SEC en la planta de Tucker que empleados. La revista de Newsweek divulgó que 40 agentes del FBI eran inquiring alrededor del país sobre cada actividad de Preston Tucker y el suyo se asocia.9

El asalto implacable del gobierno puso un apretón financiero en Tucker que creció más apretado rápidamente por hora. ¿Quién querría ampliar crédito o hace negocio con Tucker Corporation cuando los agentes del FBI aparecían con amenazas de la causa criminal?

El gobierno alegó que con excepción del prototipo, no se había producido ningún coche de Tucker de la clase, ni podría ser producido. Estas alegaciones infundadas fueron hechas a pesar de la existencia de docenas de automóviles de Tucker que fueron construidos durante el tiempo que el SEC sí mismo estaba dentro de la planta. Mientras que el gobierno difundía estas alegaciones falsas, el redactor de la revista verdadera probó un coche de Tucker y publicó una declaración del artículo:

“El coche hará 125 kilómetros por hora. Entregará 26,2 millas al galón cuando está conducido en 45 m.p.h. Acelerará de un comienzo derecho a 30 m.p.h. en 3,5 segundos, a partir la 0 a 60 en diez planos. Es el coche más seguro construido nunca, período.” 10

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